法蘭克福車展上，保時捷正式發布了一款911 50周年紀念版(50 Years Edition)車型，新車限量生產1963輛，該數字正是911誕生的年份。
保時捷911系列是由費迪南德·亞歷山大·保時捷（ferdinand alexander porsche）所設計的，是保時捷的傳奇車型。它悠久的歷史和每一款經典的車型，已經給幾代人帶來了深遠的影響。1963年，第一輛911在法蘭克福車展上展出。這款車的原始名字叫保時捷901。但
是當時法國標致把所有中間位為0的三位數字標識已經注冊并作為該公司生產車型的商品號，因此標致汽車公司提出抗議。保時捷在第一次批量生產時把名稱更名為“911”。
911是保時捷356車型的接班者，911取代了以前的4缸發動機，第一次在汽車后部裝置六缸水平對置發動機。雖然那時候的911功率只有130馬力，但仍然可以在9.1秒內從0加速到100km/h，最高速度達到210km/h。
1973年到1989年期間的911屬于G系列，此時911車型的排氣量從2.7L增加到3.2L。Carrera第一次出現在911車系里。這個概念來自墨西哥泛美越野大賽（car-rerapanamericanamexi-co），20世紀50年代，保時捷在那里取得了巨大成功。
70年代中期，保時捷對911的未來發展產生了新的計劃。1977年，保時捷推出八缸發動機的928作為新的頂級車型。928在專業領域里深受好評，但消費者卻不認同，因此保時捷工程師們很快又集中精力對911的改進。所以最初的G系列的911 Speedster誕生了，911
Speedster具有兩座、緊急車頂篷和簡潔的可伸縮擋風玻璃等特點，完全符合保時捷傳奇車型356 Speedster的風格。
從1989年的代號964系列開始，911開始換代升級，從發動機、驅動裝置、轉向傳動系統、輪軸、輪轂、輪胎、通風設備和空調等85%的零部件都經過全新研發。此時起保時捷第一次批量化裝備ABS和安全氣囊。在911 Carrera 4上也裝備了全輪驅動。
從1993年的代號993系列開始，911具有明顯柔和的車身線條、更圓潤的擋泥板、斜式橢圓形前大燈、可滑動的后車尾翼擾流板，汽車后部也拓寬了。993系列是最后裝備了氣冷式六缸發動機。
從1997年的代號996系列開始。保時捷第一次批量化裝備水冷式六缸發動機。這次改變是為了符合全球范圍內規定的廢氣排放標準。
1998年保時捷911 Carrera六缸發動機排氣量增加到3.4L，功率達到300馬力。
2002年的六缸發動機排氣量達到3.6L，功率達到320馬力。后來又加入了911 GT3、 911 Turbo和911 GT2。
2004年9月17日，保時捷發布997系列911，開始生產的只有Carrera 和Carrera S兩個版本，997系列 Carrera 和Carrera S最大功率分別達到239kW和261kW，最大扭矩分別達到380Nm和400Nm，997系列在動力上最大的變化就是Carrera S車型首次采用3.8L水平對置發動機。
保時捷911系列分為Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、GT3和GT2。Carrera系列有Carrera、 Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S，其中S代表運動款，4代表著四輪驅動。Carrera系列是最基本型號也是911系列的靈魂，996系列的911 Carera和911 Carrera 4最早出現
于1995年。1997年又分別增加了911 Carrera S和911 Carrera 4S。996系列保時捷911 Carrera系列全部采用3.6L水平對置發動機，997系列的Carrera和Carrera S于2004年上市，分別采用3.6L和3.8L水平對置發動機。
第一輛保時捷911 Targa首次展出是在1965年的法蘭克福車展上，而引入北美市場是在1967年。這個名稱的由來是意大利的Targaflorio公路賽事，因為保時捷在那里獲得了不少的榮譽。對于那時而言，911 Targa第一次讓人們感覺到汽車駕駛時與大自然接觸的感覺（911
敞蓬版1984年才出現）。911 Targa最大的特點就是一個巨大的電子控制的全景玻璃車頂，其滑動的玻璃頂覆蓋了幾乎5平方英尺的面積，相當于標準911硬頂版天窗面積的兩倍。
996系列911 Turbo的雙渦輪增壓發動機改為水冷24氣門，最大功率達到309kW，扭矩500Nm。與普通版911 Carrera系列的3.4L水冷式發動機完全不同，一是這臺發動機采用了雙渦輪增壓，二是這臺發動機的結構不同。它沒有油底殼，曲軸箱被平均分為左右兩半，保時捷還
首次采用了可變相位角的進氣凸輪軸和進氣門打開幅度調節技術，使其在低轉速下即可產生強大動力。
911 GT3屬于于賽道跑車。911 GT3的動力來自一臺3.6L六缸水平對置發動機，功率達到380馬力，扭矩達到386Nm。平均每缸的功率輸出有105馬力，911 GT3從0加速到100km/h時間為4.3s，最高時速超過305km。
911 GT2是911車系里的傳奇車型，它結合了911 GT3的跑車特色和911 Turbo的渦輪推動的性能。功率達到355kW，扭矩達到640Nm。911 GT2的車體比911 Turbo還要低20mm，且減震系統也要硬得多，它的高度也可隨路況即時調整。
保時捷911carrera跑車是整個保時捷乃至整個德國整個世界非常傳奇的車型之一。它悠久了歷史和每一款經典的車型，已經給幾代人帶來了深遠的影響。正如位于德國斯圖加特的運動車制造廠的市場部負責人FelixBraeutigam先生所說：“911的神話就這樣以最直接的方
式被廣為轉達，使很多還沒有機會將自己與911的故事收集起來的人能夠有機會近距離感受它。正是用這樣的方式，911的車主們才有機會向所有人表達，他們和911在一起有多么的快樂。”
保時捷911系列分為Carrera系列、 Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列。
折疊Carrera系列
在整個保時捷911的產品序列中，Carrera系列的車款最多，擁有Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera S Coupé、Carrera、Cabriolet、Carrera 4 Coupé、Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Coupé、Carrera 4S Cabriolet共8款車型。其中“Coupé”代表硬頂車
型、“Cabriolet”代表敞篷車型，而標志中的“4”代表四輪驅動車型、“S”代表運動款車型。Carrera系列是保時捷911系列的主打產品，也是整個911車系的靈魂。
折疊Targa系列
保時捷911 Targa無論是在整體風格還是在外觀造型方面，保時捷911 Targa都獨具特色、精美絕倫。這款極富典雅氣息的911跑車設立了自己的美學標準，透明車頂從擋風玻璃框一直延伸到發動機艙蓋，為乘客打造出了一個親近大自然的車內環境。保時捷911 Targa的天
窗由一個前部滑動模塊和一個折疊式后車窗組成，面積高達1.54平方米。前部滑動式天窗全部展開有半米寬，展開面積則可達到0.45平方米，能夠在尾門下方平穩滑行?；瑒邮教齑暗暮笠徊糠钟杉訜崾轿查T組成，寬大的尾門可平穩地自由展開，開啟后會在前排座椅后方
擁有一個容積為230 L的儲物空間。
保時捷911 Targa系列中的Targa 4和Targa 4S分別裝備了與Carrera系列相同的3.6L和3.8L水平對置發動機，動力表現也同樣極為出色。Targa 4的最高速度為284km/h，而Targa 4S的最高速度為297 km/h。此外，Targa 4和Targa 4S同樣裝備保時捷牽引力控制管理四輪驅
動系統和保時捷雙離合器變速器。
折疊Turbo系列
保時捷911 Turbo的發展歷程可以追溯到1974年，第一代渦輪增壓911車型是在法國巴黎車展上亮相的。當時正值經濟衰退和石油匱乏時期，保時捷在這種情況下推出了這款“追求高效率”的新概念跑車——911 Turbo。根據定義，效率是指工作輸入與工作輸出之比。高效
率的設備都能以較低的輸入實現更大的輸出功率，而保時捷911 Turbo就是遵循這一理念而誕生的。從第一代車型開始，911 Turbo就顛覆了當時跑車界奉行的“排量等于功率”的規則。保時捷911 Turbo仍在延續這一理念。
在保時捷911 Turbo系列中，911 Turbo Coupé和911 Turbo Cabriolet裝備了排氣量為3.8L的渦輪增壓發動機，其最大功率達到368kW，最大扭矩則達到了650Nm。
折疊TurboS系列
作為911 Turbo系列的強化版本，911 Turbo S Coupé和911 Turbo S Cabriolet在性能上實現了進一步提升。其最大輸出功率比911 Turbo高出22kw，達到了390kw，而最大扭矩更是達到了700Nm，是911車系中最為強勁的民用版本車型。保時捷全新997系列911 Turbo S搭載
六缸水平對置雙渦輪增壓發動機，這套渦輪帶有可變渦輪截面技術，其最大馬力相比997系列911 Turbo高出30馬力，達到530馬力，最大扭矩更是達到了700Nm。從0加速到100km/h僅需3.3s，極速可以達到315km/h。
折疊GT系列
保時捷911 GT系列追求賽車般的駕駛性能，因此無論是性能配置還是底盤調校都更加強調賽道風格。為了使保時捷911 GT系列的運動感更強，911 GT2、911 GT3和911 GT3 RS都配備6擋手動變速器，同時極為重視車身的輕量化。
保時捷911 GT2搭載3.6L雙渦輪增壓發動機，最大功率達到340kW的，最大扭矩達到620Nm。從0加速到100km/h僅需4.1s。從0加速到200km/h只需12.9s，最高車速達到315km/h。
保時捷911 GT3從0加速到100km/h只僅需4.8s，雖不如911 GT2，但是保時捷911 GT3搭載的3.6L發動機只有265kW的最大功率，且最大扭矩也只有370Nm。由于保時捷911 GT3通過輕量化有效地減輕了車身質量，所以其綜合性能屬于高水平，屬于典型的高能效、低能耗跑車
。為了進一步提升保時捷911 GT3的極限性能，工程師們在911 GT3的基礎上開發出強化版本——保時捷911 GT3 RS，保時捷911GT3 RS的發動機最大功率加強到了331kW，底盤調校也更加接近真正的賽車，其操控表現和速度性能也更加激進。
保時捷GT3
保時捷新款911 GT3在外觀方面采用全新家族式設計，并允許車主選裝全LED大燈，下導流板在被重新設計之后更加寬大。新款911 GT3擁有鋁鋼復合結構的輕質車身，后橋區域比911 Carrera S加寬了44mm。大尺寸的固定式尾翼，一直是911 GT3出色的空氣動力學的一大表
現，在減小空氣阻力的同時也大幅提高跑車動力。為了更好的適應中國路況需求，全新911 GT3在中國則將推出前橋行車高度提升系統，在必要時刻可將車輛前橋升高大約30mm。
新款911 GT3搭載了3.8升水平對置式六缸發動機，發動機在8250rpm轉速下能夠產生350kW的最大功率。該六缸發動機基于911 Carrera S的發動機設計，但大幅革新了各項零部件，其中最為關鍵的曲軸和氣門機構，均經過升級調整或專為GT3重新設計。這些顯著改進為確
保發動機實現高達9000rpm的最高轉速奠定了堅實基礎。
百公里加速3.5秒，12秒破200km/h，最高315km/h的極速體驗，還有紐博格林北環賽道單圈7分30秒的成績，這一切都預示著保時捷最新旗艦跑車的強大實力。
在底盤和車輪方面，全新研發的全鋁底盤的高度、束角和外傾角實現了可按需調節，而帶中央鎖止裝置的全新20英寸鍛造式輕合金車輪則實現了跑車與路面的最佳接觸狀態。
保時捷PDK雙離合器變速箱也是專門為GT3研發的關鍵部件，其靈感源于賽車中采用的順序換檔變速箱，不但能顯著提高跑車的性能，更能大幅度提升駕駛者的駕駛動態體驗。
折疊限量版911GT1
1995年，保時捷發布新一代GT組別賽車911 GT1。
1996年，保時捷911 GT1首次出戰勒芒24小時耐力賽，并一舉奪得GT1組別冠軍。
1997年，保時捷推出改良版本911 GT1 Evo賽車，再次出戰勒芒24小時耐力賽。但這次比賽只有私人車隊的911 GT1 Evo取得總成績第五名和GT1組別第三名的成績。
1998年，保時捷再次推出全新改良的911 GT1 '98。同年，保時捷憑著兩臺911 GT1 '98獲得勒芒24小時耐力賽的冠亞軍。911 GT1在賽車界名聲大震，保時捷也從1996年開始生產街道版本。除了勒芒24小時耐力賽，保時捷911 GT1在當年還積極參加BPR Global GT系列賽（
FIA GT賽的前身），當年911 GT1也曾在珠海國際賽車場舉辦的分站賽取得冠軍。
街道版的911 GT1對外發售的只有兩個版本，分別是1996年生產的基于993系列作為外形參考的版本，以及1997年開始生產基于996系列的版本。前者的產量不超過5臺，而從1996年至1998年間，保時捷一共只對外發售了25臺911 GT1街道版。
折疊限量版911
2010年，保時捷推出了一款懸掛極低、動感十足、數量稀少的911車型——限量356輛的911 Speedster。全新保時捷911 Speedster于2010年10月在巴黎車展上全球首發。
911 Speedster明顯有別于其它911車型，其外觀極具吸引力，降低60 mm的車身、傾斜度加大的擋風玻璃、運動外觀手動軟篷的水平輪廓以及軟頂廂蓋上的兩個獨特凸拱，盡顯傳統特色。這些特點令這款后部加寬44 mm的后輪驅動車型的車身更加引人注目。
911 Speedster將保時捷911跑車的經典特色與最新一代911增強的性能結合在了一起：搭載3.8L六缸水平對置發動機，最大功率達到408馬力，比911 Carrera S高23馬力。全新911 Speedster在新歐洲行駛循環（NEDC）中的百公里平均耗油量為10.3L，7速保時捷雙離合器
變速箱將動力傳輸給標配差速鎖的后橋。保時捷主動懸掛管理系統（PASM）和保時捷陶瓷復合制動系統（PCCB）也都作為標準配置提供。
此外，全新911 Speedster還為駕駛者和乘客提供了堪稱完美的保護。保時捷工程師特別針對這款車型改進了作為標準配置向所有保時捷敞篷跑車提供的翻滾保護系統。
911 Speedster秉承了其一貫標準，幾乎標配了911系列的所有選裝配置。這款車的魅力還來自于采用黑色光面真皮的精致手工內飾，以及專為Speedster設計的眾多與車身同色的細節。例如，自適應運動型座椅中心部分的賽車格子旗圖案，以及與車身同色的真皮側墊。
專為911 Speedster開發的純藍色車身色將其運動氣息襯托得更為突出，同時與暗色前燈、黑色大燈環、黑色擋風玻璃鑲邊以及其它黑色裝飾細節形成了鮮明對比。細花白車身顏色可應客戶要求免費為Speedster提供。此外，全新Speedster還配有獨特的前裙板、側裙板以
及后裙板。
折疊編輯本段車型歷史
折疊第一代911
時間：1964年至1973年
1963年，保時捷911第一次展出是在法蘭克福車展上，當時在車展上用的名字叫保時捷901，但標致汽車公司提出抗議，因為標致汽車公司已經把所有中間帶0的三位數字都注冊了并作為該公司生產車型的代號。保時捷在第一次批量生產時把名稱更名為“911”。
第一代911的底盤和傳動系統較多地沿用了保時捷356的技術，包括四輪碟式制動器和后懸掛，前懸掛則為全新開發。相較于356使用的1.6L四缸發動機，911雖然同樣采用后置的氣冷式水平對置發動機，但是排氣量提升為2.0L，汽缸增加為六具，這臺發動機最大功率為130
馬力，峰值扭矩161Nm，與之搭配的是一款新的5速密齒輪比手動變速箱。從0加速到100km/h時間為9.1s，最高速度210km。
最初的911、912只提供Coupe一種車身類型，在1965年9月的法蘭克福車展上，保時捷推出了采用玻璃頂的911 Targa。保時捷推出911 Targa車型是為了爭取美國市場，因為美國法律禁止敞篷車上路，敞篷汽車發生側翻事故時沒有車頂保護乘員，駕駛者很容易受到嚴重傷
害。保時捷911 Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃車頂和柔軟的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一個防滾架，這樣側翻時可以支撐車身重量。
從1968年起，保時捷911細分初T、L、E和S等多個車型，所有型號都可以選裝一種Sportmatiic半自動變速箱。1970年，911全系發動機排氣量增加到2.2L，四缸發動機的912停產。1972年新的發動機排氣量再度提高到2.4L。
從第一代911起，“蛙眼大燈”，后置六缸水平對置發動機以及空氣冷卻系統奠定了911車系的幾個重要元素。
折疊第二代911
時間：1974年至1989年
1974年，911車型進入第二代，2.7L發動機成為911的主流配備。此外，Carrera車型也被正式推出，Carrera這個名字來自于20世紀50年代墨西哥舉辦的泛美越野大賽（Carrera Panamericana），保時捷憑借其550型汽車贏得了1953年小型車級別的冠軍，之后便將旗下的許
多車型加以Carrera后綴以資紀念。
1974年，巴黎車展上保時捷推出了911 Turbo，代號為930的911 Turbo是一款具有里程碑意義的車型。它是第一款應用廢氣渦輪增壓技術的量產運動車，借此技術，3.0L發動機功率達到當時驚人的260馬力。后期的930 Turbo排氣量增加至3.3L，功率達到300馬力，扭矩達
到412Nm。
1975年8月，保時捷推出了面向大眾市場的911 Carrera 3.0，在外觀上，整體造型和尺寸沒有明顯的改變，但前后保險杠等都經過重新設計，時髦的連貫式的尾燈開始使用。車身上黑色的塑膠材質逐漸取代了原先的電鍍金屬部件。在動力上，該車最大輸出功率為200馬力
，變速箱有4檔、5檔手動變速箱和3檔準手自一體的Sportomatic變速箱供消費者選擇。
在20世紀70年代中期，保時捷對911在未來的發展產生了新的計劃。1977年，保時捷推出八缸發動機的928作為新的頂級車型。911 Carrera 3.0也由于這個原因于1977年7月停止生產（1987年復產）。928在專業領域里深受好評，但消費者卻不認同。保時捷工程師們很快又
集中精力對911的改進，并于1987年推出了911 Speedster。
第二代911持續了15年，是911車系里生產時間最長的一代。在這期間，911 Turbo等全新車型的推出和技術的不斷創新為911贏得了許多國際性競賽大獎，其中四輪驅動的保時捷959（采用911 Carrera底盤）曾是1984年和1986年巴黎-達喀爾拉力賽的冠軍。
折疊第三代911
時間：1989年至1993年
1989年，第三代911（964）系列開始升級換代。發動機、驅動裝置、轉向傳動系統、輪軸、輪轂和輪胎等設備都進行了技術革新，此外，保時捷第一次批量化裝備ABS和安全氣囊。
1988年，為了紀念保時捷911誕生25周年，保時捷推出了新開發的四輪驅動911 Carrera 4。
1989年保時捷Carrera問世，并采用了我們今天已經很熟悉了的“Tiptronic”自動變速器。
1990年，第二代911 Turbo問世。前期車型使用經過改造的3.3L渦輪增壓發動機，后期則使用360馬力的3.6L渦輪增壓發動機。個性鮮明的尾翼仍然是Turbo車型的外觀標志，此外，還使用了17英寸5輻式合金輪轂。輕量化Turbo S于1992年起少量生產，381馬力的911 Turbo
S2則更為稀有。
從第三代起，底盤編號開始正式記錄在911車型的歷史中。
折疊第四代911
時間：1993年至1998年
1994年，第四代911（993）推出，圓形大燈的坡度變緩，整體造型趨于柔美。已經連續在兩代911上應用的連貫式尾燈在993上依然保留。993的首款Carrera車型使用一臺3.6L發動機，最大功率為272馬力。
1995年，Targa作為一個版本從保時捷的生產線上被單獨剝離了出來。之后生產的Targa不再像之前的同名產品那樣采用可以拆卸的玻璃車頂，而是變成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外，Speedster不再生產（2011年復產）。
1995年，第三代911 Turbo（993 Turbo）上市。這是第一款使用雙渦輪增壓和四輪驅動系統的911 Turbo，發動機功率達到400馬力，扭矩達到541Nm。這一代的Turbo車型只有雙門轎跑一種款式。
1992年，為了舉辦Carrera杯比賽，911 Carrera再度推出其賽道版本RS。新一代Carrera RS沿用30周年紀念版上的3.8L發動機，該車整車重量比普通版Carrera輕了約120kg，該車的最大功率為300馬力，最高時速為269km。同時推出的還有30周年紀念型Carrera 4，使用18
英寸輪轂和特殊造型的尾翼。
第四代911（993）生產時間雖然不長，但其外形的改變有著重要的影響。Turbo車型上雙渦輪和四輪驅動技術的引入，讓911繼續站在性能的頂峰。在第四代911（993）的后期（1997年），保時捷為了符合全球范圍內的廢氣排放標準，放棄了風冷發動機推出了新款水冷的
發動機，至今還有很多保時捷迷覺得風冷發動機的911才是真正的911，該款發動機就是第五代911【996】車型發動機的雛形。
折疊第五代911
時間：1998年至2005年
1997年，保時捷在法蘭克福車展上展出了新一代使用水冷發動機的911（996），這次改變主要是為了符合全球范圍內的廢氣排放標準。在外觀上，第五代911使用了類似保時捷Boxster的淚囊式大燈組合，這是911首次不使用其標志性的蛙眼大燈組合。不過911還是保留了
不少經典元素。
作為第一代水冷式發動機的Carrera，996 Carrera新設計的發動機排氣量減少至3.4L，但在應用了燃料多點噴射系統后壓縮比達到了11：1，其最大功率達到300馬力。最大速度達到280km/h。
1999年，911 GT3問世，其發動機排氣量為3.6L，最大功率為360馬力，從 0加速到100km/h時間為4.7s，最高速度為302km/h。
2000年，第四代911 Turbo最大功率達到415馬力，從 0加速到100km/h時間為3.9s，最高速度達到304km/h。而賽車版911 GT2的3.6L雙渦輪發動機最大功率達到462馬力、扭矩達到620Nm，極速可達315km/h。
在1999年上市的Carrera 4上，保時捷首次搭配了保時捷穩定管理系統（Porsche Stability Management System）。這一系統是一個包括了防抱死剎車系統、自動制動差速系統、加速防滑系統等電子系統的綜合性安全系統。
1996年，保時捷取得勒芒大賽GT1組冠軍后，911 GT1的前進氣口因規則原因必須修改，保時捷把整臺車改成了996的樣式，新車稱為911 GT1 Evolution。
折疊第六代911
時間：2005年至2011年
第六代保時捷911（997）延續了保時捷911四十年來一貫堅持的運動傳統，車身外觀變得更為流暢簡潔，經典的圓形大燈，前鬼臉大燈下增加了兩個小燈。911（997）提供兩種排量的車型，其中Carrera采用325馬力的3.6L發動機，Carrera S采用是355馬力3.8L發動機。敞
篷型和四驅車型也相繼推出。
911（997）Turbo沿用了996上的3.6L渦輪增壓發動機，最大功率達到480馬力，新的保時捷牽引力控制管理系統將扭力動態分配到每個車輪上。911（997） Turbo的LED前轉向燈“鑲嵌”在巨大的進氣口上，十分別致。911 GT3和GT3 RS使用415馬力的3.6L自然吸氣發動機
。
2007年，911 Turbo敞篷車加入保時捷車型系列。
第六代保時捷911（997）除了缸內直噴、主動懸掛系統和7速保時捷雙離合變速箱外，911 Turbo又增加了可變幾何渦輪和膨脹進氣歧管等技術。前者能夠改變增壓渦輪的外形，進而使得進氣量能根據需要進行調節；后者使得空氣膨脹后才進入發動機，從而降低所吸入空
氣的溫度。為了改善發動機后置帶來的操控問題，保時捷開發了動態發動機支承系統，此系統可以在車輛移動時小幅移動發動機，從而減緩整車質量的轉移。
折疊第七代911
時間：2011年至今
2011年，廣州車展上保時捷正式發布新一代911（代號為991）。新車型共兩款，在外觀細節方面，保時捷進行了與時俱進的修改和調整，霧燈和前導流版采用了一體嵌入式的設計。新車尾部，后車燈也進行了重新設計，造型更顯銳氣與動感。此外，新車的后外視鏡被安
置到了車門上，后擾流板也進行了加寬處理，并可伸展以提高行駛穩定性。 此外，新一代保時捷911 Carrera的軸距比上一代保時捷911 Carrera的軸距長100mm，達到2450mm。
新一代保時捷911車內多處添加鍍鉻裝飾，檔次再度升級。全新一代911還配備了天窗，在保時捷911的歷史中只有第一代911 Targa車型，配有全景玻璃車頂。
新一代保時捷911 Carrera搭載的是3.4L水平對置發動機，最大功率達到345馬力，911 Carrera S搭載一臺3.8L水平對置發動機，最大功率達到400馬力，而911 Turbo最大功率達到542馬力，此外，保時捷為新一代911全系標配了7速保時捷雙離合變速箱。
折疊編輯本段汽車內部
折疊汽車空間
乘坐空間對于保時捷911這類跑車來說可能并不是評判的重點，但保時捷還是象征性的照顧了一下前排成員，畢竟25mm對于乘坐空間來說僅僅是個數值上的變化。
盡管空間依舊不給力，但好在保時捷911準備了一套14向可調的全電動運動型座椅，通過實際體驗，座椅的各方向調節范圍均比較大，多少也算彌補了空間上的缺憾。
折疊汽車車頂
如果有人告訴你花了167萬買輛車卻沒有天窗時，不知你會怎樣想。但事實告訴你保時捷911就是這么做的，當然你也不用太遺憾，因為保時捷有硬頂和玻璃兩款材質的天窗可供選擇，而2.84萬元至3.78萬元的選裝費用對于富豪來說說僅僅是個數字而已。
折疊汽車動力
09款卡雷拉S的發動機也有了質的的提升，發動機的可移動組件數目較前一代的產品減少了40%，在重量和體積方面均有所減少，另外新款保時捷的發動機加入了缸內直噴技術，這些改進令這臺3.8升水平對置6缸發動機輸出功率達到385馬力，搭配上PDK 7檔雙離合變速箱
，新款Carrera S的油耗較老款降低了12.5%。
折疊編輯本段紀念版
2013年正值保時捷旗下911跑車問世50周年，9月11日在本屆法蘭克福車展上，保時捷正式發布了一款911 50周年紀念版(50 Years Edition)車型，新車限量生產1963輛，該數字正是911誕生的年份。另外，保時捷911 50周年紀念版將于今年秋季到店銷售，售價為124100美
元(約合人民幣76萬元)，不包括950美元運費。新車基于新一代911 Carrera S進行打造，像911 Carrera 4四驅車型一樣后輪拱加寬了44mm，并加入了PASM運動懸架和運動排氣。全新911 GT3 RS已于2015年日內瓦車展全球首發。該車型最大程度地汲取了公路版911中的賽
車技術，在以往的基礎上進一步消除了公路跑車與賽車之間的壁壘，其在驅動系統、空氣動力學及輕質設計方面的全面改進甚至令其性能超越了911 GT3。盡管911 GT3 RS自面世之日起就已是同級車型在賽道性能方面的標桿，但新款911 GT3 RS在紐伯格林北環7分20秒的
賽道表現仍然令人驚詫，這一成績甚至超越了Carrera GT超級跑車7分29秒的單圈用時紀錄。這再一次證明了911 GT3 RS自問世以來便始終作為高性能跑車的規格與基準。
折疊外觀方面
新車新車采用Graphite Grey和Geyser Grey兩種專屬顏色，配備專屬的5輻輪圈，很有象征意義。車身“911 50”的標識顯示著其獨有的身份，外后視鏡造型也頗具特點。
折疊內飾方面
新車采用了14項電動調節的座椅和拉絲鋁的內飾材質，營造一種運動感，“911 50”的標識也出現在車內的運動座椅、金屬踏板和儀表盤上。
折疊動力方面
911 50周年紀念版搭載3.8L水平對置6缸發動機，最大輸出功率為400馬力，匹配7速手動變速箱。該車0-100km/h的加速時間為4.5秒(匹配PDK變速箱為4.3秒)，最高時速可達299km/h(匹配PDK變速箱為298km/h)。根據之前消息，911 50周年紀念版將于今年10月引入我國銷
售，售價為193.2萬元起。
折疊編輯本段試駕體驗
折疊汽車速度
在加速測試初期，我們將運動懸掛與SPORT模式全部開啟以保證911 Turbo可以更好的發揮！然而在D擋模式下，它的百公里加速僅僅跑出了5秒的成績。您先別過早的失望，因為自動版的911 Turbo精髓是在于手動模式，只有在這個模式下起步，變速箱才會默認為1擋（D擋
下會默認為2擋起步）。
果然，1擋爆發的動力非常直接，明顯推背感會可以在起步之后更快的到來！但這還并不算是真正進入狀態，因為911 Turo的渦輪介入較晚，直到3000轉左右時，你才會感覺一種突然的拉拽感，這時甚至你的臉部肌肉都會隨之緊繃……
由于1擋進入狀態更好，在0～60km/h的加速中，手動模式要比D擋快出近0.9秒的時間！最終以4.1秒的成績完成加速測試，盡管與廠商公布的數據有一定差距，但也不排除天氣與路面的影響。
折疊剎車距離
剎車測試，可以說今天的主角算是很有先天優勢，陶瓷剎車系統擁有了更好的持久性與表現力。在連續的幾次剎車中，它能夠有表現出成績上升的趨勢，這也充分說明了陶瓷剎車系統的特點——耐高溫且制動效果更好，最終911 Turbo得到了35.6米的成績！還是相當理想
的。
折疊編輯本段車型口碑
保時捷911的外觀時尚動感，流暢的線條堪稱跑車中的經典，多年來變化的只是越來越時尚的設計；內飾風格同樣也足夠經典，內飾的精細度以及人性化的設計讓人倍感舒適；動力自不必說，高速時小心罰你超速，3秒的加速成績對3.8L自然吸氣發動機來說已經相當完美
了；但是油耗偏高，燃油經濟性一般；并且價格方面有點貴，不是普通工薪階層可以隨意享受的。
折疊編輯本段市場前景
在保時捷品牌中，有這樣一個車系——車型全部以數字命名，從誕生以來經過了近半世紀的風雨歷程，錘煉出共六代車型。在這六代車型中，其車型的品牌價值早已遠遠超出產品本身，每款車都展現出自己專有的個性，但它們之間又有著千絲萬縷的聯系，這種共性使得
這個車系的經典得以延續。這就是保時捷911。
折疊新車背景
保時捷911于1963年以跑車的身份首次在法蘭克福車展亮相。“蛙眼大燈”的前臉設計、Coupe車身造型、后置六缸水平對置發動機、良好的操控性為保時捷911的成功奠定了基礎。
折疊外觀傳統與現代的完美結合
傳統：新一代911的整體設計思路傳承了911車型的經典元素。911每一款成功的車型都有一種專屬的氣質，它體現出的車“魂”是唯一的。
現代：新一代911在細節方面進行了與時俱進的修改和調整，霧燈和前導流版采用了一體嵌入式設計，尾部后車燈也進行了重新設計，造型更顯銳氣與動感。新一代911的后外視鏡被安置到了車門上，后擾流板也進行了加寬處理，并可伸展以提高行駛穩定性。
折疊內飾精益求精
新一代911在內飾設計方面力求精益求精，車內多處添加鍍鉻裝飾，車內中控臺部分向前抬高，使得擋把位置更加貼近方向盤，為駕駛者提供更好的操控感受。
此外，新一代911還配備了天窗，保時捷911的歷史中只有第一代車型Targa采用了人工拆卸的全景玻璃車頂和柔軟的塑料后窗，之后從未出現過配有天窗的車型。
折疊車身尺寸軸距加長100mm
新一代911 Carrera的軸距比上一代保時捷911 Carrera 2350mm的軸距增加了100mm，達到2450mm。
折疊車身材質更輕更強
新一代911 Carrera采用了智能鋁鋼結構全新輕質車身。整車質量比上一代911 Carrera減輕了45kg，新一代911 Carrera為1460kg，新一代911 Carrera S為1485kg。
同時，為了在車身重量減輕的基礎上不喪失安全性，新車由智能鋁鋼結構組成，剛度提高的同時增加了碰撞安全性。
折疊底盤方面采用電動機機械助力轉向系統
新一代911采用了全新設計的電動機械助力轉向系統和保時捷動態底盤控制技術，這是該系統首次在Carrera車型上得到應用通過減少車輛的側傾，從而達到提升穩定性和牽引力的效果。
電動機械助力轉向系統：
傳統的助力轉向系統借助液壓泵工作，并持續消耗發動機動力。而電動機械助力轉向只在車輛進行轉向操作時才投入工作。電動機械助力轉向系統僅在方向盤轉動時工作，告別靠發動機提供動力的傳統的液壓系統，免去燃料的消耗。而如果在直路上駕駛，轉彎時方向盤
又保持在一個角度不變，電動馬達則不會被啟用，也不會消耗能源。
動態底盤控制技術：
能夠預見并顯著減小轉彎時車身的橫向運動，這是借助前橋和后橋上帶有液壓旋轉電機的主動防側傾桿實現的。系統會根據當前的轉向角和橫向加速度產生一個穩定力，以精確抵消車身的搖擺力。
折疊動力方面動力提升
新一代911 Carrera搭載一臺3.4L六缸水平對置發動機，最大功率達到345馬力，而新一代911 Carrera S搭載一臺3.8L六缸水平對置發動機，最大功率達到400馬力。比上一代保時捷911 Carrera S高出15馬力。而新一代911 Turbo發動機最大功率達到542馬力，比上一代保
時捷911頂級性能版Turbo S的530馬力還高出12馬力。
折疊變速箱方面增加7速手動變速箱
7速保時捷雙離合變速箱（PDK）作為新一代911自動擋車型的標配。官方還會為新一代911提供7速手擋車型。
折疊油耗方面排量降低、節能性提高
根據官方信息，新一代911 Carrera百公里油耗為8.2L，比上一代911 Carrera降低了1.6L。二氧化碳排放量為194g/km，這也是保時捷車型中首款二氧化碳排放量低于200g/km的車型。新一代911 Carrera S百公里油耗為8.7L，二氧化碳排量205g/km。
在其他節能配置有：自動起動/停止功能、熱量管理系統、電氣系統能量回收、新型電動機械動力轉向系統等配置，不僅能提高效率和降低油耗。還能提供保時捷特有的精準性和反饋。
折疊加速度方面加速提高0.4秒
新一代911 Carrera靜止加速到100km/h僅需4.6s，而啟用“SportPlus”（運動升級）模式時僅需4.4s，比上一代911 Carrera快0.4s。
新一代911 Carrera S從靜止加速到100km/h僅需4.3秒，選裝“SportPlus”（運動升級）模式僅需4.1s，比上一代911 Carrera S快0.4s。
折疊保時捷911國內展望
新一代911的亞洲首次展出是在2011年11月的廣州車展上，2002年，保時捷正式登陸中國市場，當時的年銷量只有27輛，2010年，保時捷在中國地區的年銷量已經達到了13856輛，十年間，保時捷取得了超過500倍的增長速度。從品牌知名度來看，保時捷已Turbo/Turbo S
保時捷官方發布了全新的911 Turbo以及Turbo S，新車最大的亮點在于動力的提升，可號稱史上最強量產911，新款911將于2016年1月舉辦的北美車展上首發。
新款911 Turbo/Turbo S此次發布了硬頂以及敞篷兩個版本車型，外觀方面，新車延續了新款911的造型風格，新的大燈組、前臉以及尾部設計讓911家族進一步的統一，而作為Turbo車型，新車看上去要更加的霸氣。
動力方面，911 Turbo搭載3.8L雙渦輪增壓發動機，最大功率輸出為540馬力(397kW)，相比老款提升了19馬力。其0-100km/h的加速時間為3.0秒，極速為321km/h，官方的百公里綜合燃油消耗僅為9.1L。
911 Turbo S同樣搭載3.8T發動機，但輸出更高達到了580馬力(427kW)，相比老款提升了20馬力。0-100km/h的加速僅為2.9秒，極速達到了332km/h。保時捷還是唯一一個在汽油發動機上使用可變截面渦輪增壓器(VTG)的廠家。
新的發動機還采用了動態增強技術，能夠提升發動機的響應。它的工作原理是當發動機負載出現變化時仍能夠保持壓力——例如當油門踏板釋放時，該功能能夠使得節氣門保持開啟，但燃油噴射則被中斷，而當踏板踩下的時候，能夠無延遲的使動力輸出。這個功能在
Sport和Sport Plus模式下的效果要更加的明顯。
此外，新款911 Turbo系列車型還標配了360mm直徑設計源自918 Spyder的GT運動方向盤，其上帶有四種駕駛模式選擇(Normal、Sport、Sport Plus和Individual)。另外一個特點就是在四種選擇模式中間還有一個按鈕，按下后，車輛能夠即刻帶來20秒的加速體驗。此外保
時捷的穩定管理系統PSM在911 Turbo車型還有一個新的PSM Sport模式。
新車還在底盤上進行了加強，并采用了保時捷動態底盤控制系統(PDCC)、保時捷陶瓷復合剎車片、變道輔助系統等，而前橋舉升系統則讓這款跑車在通過地庫等時更加的從容(當車速慢的時候前橋能夠舉升40mm)。
折疊編輯本段相關游戲消息
保時捷品牌車型一直是極品飛車系列的當家車型，作為歐洲經典跑車的代表車型，EA曾專門制作了《極品飛車5 保時捷之旅》這款游戲。911作為保時捷家族最為經典的車型，在新作中自然要由911車型挑起大梁?！稑O品飛車17：最高通緝》中的911 Carrera S配備了3.8L
的水平對置6缸自然吸氣發動機了。最大功率294/7400（kw/rpm），最大扭矩440/5600（N·m/rpm）。搭配了一臺7速PDK雙離合器變速箱。0-100km/h加速僅為4.1秒。